天津本地汽车尿素溶液生产加工

1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，天津本地汽车尿素溶液生产其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产原料为车用尿素专用原料和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。车用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。汽车尿素溶液生产加工国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。

不加车用尿素，发动机功率会受限下降，天津本地汽车尿素溶液生产当发动机功率下降后，在超车或者爬坡前，就得提前加大油门冲。比如，前面2公里有一个坡，平时到坡脚再加油就可以冲上去了;如果功率限制了，就得提前2公里提速冲坡，那么这2公里的路段就是额外的耗油了，一个月下来就会发觉不加尿素会比加尿素会增加油耗。加了车用尿素对油耗不会增加。市面上常说，尿素使用量为燃油消耗量的4%-6%，这里要需要注意的是4%-6%，汽车尿素溶液生产加工是指消耗100L的燃油，需要消耗4-6L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素，而不会消耗燃油，因此不会带来油耗的增加。

车用尿素生产企业相关负责人指出，天津本地汽车尿素溶液生产使用车用尿素与油耗并无直接关系。车用尿素用于国四车辆的SCR系统，SCR系统通过OBD系统的ECU与发动机发生联系，如果SCR系统不能正常工作，OBD系统会降低发动机的功率输出，并增加油耗。随着国内车用尿素市场的逐渐推进，相关的监管政策法规也会逐步完善。近日，由中国汽车工程学会组织编制的《车用尿素溶液技术规范》正式发布，该规范是目前车用尿素领域的Z高权威性标准。此前我国既没有车用尿素的国家标准，汽车尿素溶液生产加工也没有相应的行业标准，仅有北京、深圳、上海的3个地方标准，且这3个标准的要求还不统一。为此，业界迫切需要统一的技术和应用规范。

由于车用尿素溶液对使用环境的要求比较高，天津本地汽车尿素溶液生产所以为了保证它的正常使用，在使用时需要特别注意以下几个事情。1、每天检查车用尿素罐液位，如果发现量不够应马上添加，同时还要注意使用干净的尿素管和填充工具，尿素管不应太长。2、在发动机熄火后至少30秒，不要断开车辆的总电源，发动机熄火，系统将在管道排出残余的尿素溶液，避免结晶堵塞。这一阶段持续30秒，然后自动关机。3、不能随机断开尿素泵各关节，需要断开尿素泵的管接头，应先清洁界面及其邻近部位，并增设了保护套，异物进入管道，尿素泵。 4、清洗溶液中尿素泵沉浸在任何类型的清洁，汽车尿素溶液生产加工不能使用任何清洁剂尿素泵，如潮湿的布擦拭干净污物只能使用，并且注意尿素罐盖紧，以免造成污染和尿素结晶。以上就是关于使用车用尿素溶液时要注意的几个事情，只有注意了这些才能保证其正常使用。

用户在使用国四车过程中，天津本地汽车尿素溶液生产存在不少误区，有的司机会把车用尿素的报警装备OBD拆除，或更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做是否有什么危害呢？相关技术专家给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，汽车尿素溶液生产加工催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。