大庆专业车用尿素溶液加工

依据我国国情，全国同步实施重型车国IV排放标准是难以实现的，先将一些大型城市作为试点，之后依据城市的经济发展程度和机动车保有量等因素分批实施，大庆专业车用尿素溶液最终实现全国范围的国IV排放标准的实施。因此，根据国IV排放标准实施的不同阶段，将车用尿素溶液的生产分为两个时期：初期的小批量生产和中后期的大规模标准化生产。通过对我国重型车保有量及其增长速度分析，预计我国车用尿素溶液的消耗量约为500万吨，固体尿素原料消耗量约为170万吨，并将随着重型车保有量的增长和国IV标准实施范围的扩大而大幅度增加。通过固体尿素产能分析，车用尿素溶液加工我国能够完全保证车用尿素溶液的原料供应。同时，成本与效益分析表明，随着车用尿素溶液市场规模的形成，其成本和销售价格都会逐步降低，生产和销售商的总利润将逐步增加。与车用尿素溶液的生产阶段相对应，供应方案也分为以小包装供应方式为主的初期供应阶段和以固定式加注站为主的中后期阶段。经销方式主要有柴油加油站的网点销售，厂家直接配送上门，汽车维修厂销售，与汽车制造商合作销售等。

汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，大庆专业车用尿素溶液对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。 车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是： 1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。 2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。 3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1，车用尿素溶液加工纯度在国内属于领先水平。 车用尿素就是这样一款产品。它可以突破商用车高油耗的局限，使发动机燃烧效率跟高，燃油消耗相比原来的国三发动机节省3%-5%，起到节能、减排、节约成本的三重效果。

车用尿素溶液是浓度稳定的尿素溶液（由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成），用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。大庆专业车用尿素溶液车用尿素溶液是不可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以使用的，车用尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。车用尿素溶液在卡车上需要一个单独的容器来存储，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、车用尿素溶液加工催化器温度和环境状态来精确计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。

随着空气污染的日益加剧，雾霾天气、PM2.5的日益增加，大庆专业车用尿素溶液社会对污染的承受达到极限，国家相关部门对污染源相当重视，通过监控、测试空气中的主要污染物NOx（氮氧化物）、PM2.5(颗粒物)占到80%。NOx（氮氧化物）可形成有毒的光、化学烟雾，硫氧化物和氮氧化物正是形成酸雨的主成物质。PM2.5（颗粒物）对人体呼吸系统有极大危害，可能引起慢性肺病和致癌。据家国环保部介绍，细颗粒物是造成雾霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致尾气排放增长较快，车用尿素溶液加工空气中的PM2.5细颗粒物累积就越来越多，由此造成雾霾天气比较频繁。世界各国都致力于减少柴油机NOx 、PM2.5排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术，经过大量试验证明，采用优化燃烧+SCR路线，即能节约成本，又能明显降低尾气排放。

随着产品的普及，大庆专业车用尿素溶液专业车用尿素的成分和配方也为大家所熟知。简单来说就是车用尿素溶液颗粒溶解在水中，两者融合、反应，生成的车用尿素溶液。看上去好像没什么难度，于是，不少人就开始想了：这么简单的成分，自己找点尿素颗粒，找点水，一融合，加进去不就行了？跟糖和盐溶解在水里有什么区别呢？！还能顺带省下一笔开销。说实话，成分是没错，生产过程好像也没错，但是，车用尿素溶液的配制却没这么简单，否则，市面上也不会出现车用尿素的品牌了。原料颗粒自然不必说，车用尿素溶液加工要高纯度车用尿素专用原料颗粒，成分是CH4N2O，且仅是CH4N2O，如果存在其他杂质，那最终溶液浓度就无法保障。